蓄电池七大问题

　　当蓄电池进行放电时，电解液中的硫酸会不断减少，而水分会逐渐增多;充电过程正好相反，电解液中的水分会不断减少，硫酸则会不断增多。在充电末期，水分会分解为氢、氧气体析出，使得电池中的水会越来越少，这也就是为何非免维护蓄电池需要不时添加蒸馏水的原因。

　　问题五：所有车对蓄电池的要求都一样吗?

　　除了在结构上蓄电池有不同类别的划分以外，不同车型在对蓄电池的使用要求上也会有所差异。比如带有启停功能的车型，当启停系统频繁工作时，会使蓄电池的电量快速下降，电池就会时常处于深度放电状态，尤其是在拥堵路段更为明显，所以带有启停功能的车型要求蓄电池具有强大的深度放电能力。

　　目前，对于此类电池而言，AGM超细玻璃纤维隔板(后文简称AGM)是主要应用的技术手段之一。这种隔板相较于传统蓄电池隔板而言，具有耐酸性更强、吸液率更高，电阻更小等特点，可延长蓄电池的使用寿命，同时其最大的特点就是深度放电性能好，因此我们常见的带有启停功能的车型上基本都会使用带有AGM隔板的蓄电池。比如，据瓦尔塔电池相关负责人介绍，如果一辆车原厂配备的该品牌电池标签上标注有AGM超细纤维隔板技术字样，那么这辆车肯定具备启停功能。

　　问题六：不同蓄电池制造工艺上有区别吗?

　　当然，在蓄电池技术领域不止是隔板技术在发展，蓄电池的主要储能部件——极板也在不断衍变，尤其是储能能力相对较强的正极板，更是被视作工艺提高的主要对象。极板作为蓄电池的核心部件，不但决定了电池的容量大小，还关乎着整个电池的寿命长短。目前市场销售的蓄电池极板从制造工艺上主要可分为铸造极板、拉网极板及倍伏锐极板三类(倍伏锐PowerFrame?极板目前为瓦尔塔电池的专利技术)，这三种极板的主要区别在于制造方法上有所差异，而这种差异也导致了蓄电池的最终寿命有所不同。

　　问题七：蓄电池是如何生产的?

　　那么，蓄电池是如何生产出来的呢?事实上，蓄电池的制造过程并不漫长，简单来说可分为四大步骤。首先由正、负极板生产线将正负极板分别加工完成并运送至封装线。随后在封装线上正、负极板间将加入隔板并进行封装，工业上称之为封装极群。第三步，将封装好的极群数个为一组装入蓄电池壳体中，并焊接汇流排使各个极群间连接导通。最后由机械对蓄电池进行加盖、密封并加入电解液。经此四大步骤，蓄电池便完成了全部的制造过程，待检测合格后即可包装并上市销售。

　　编辑总结：

　　汽车能否正常启动，与蓄电池的功能是否完好密不可分。现代蓄电池随着技术及工艺的发展进步，已经在寿命及使用便利性上有了大幅提高。随着启停技术及未来电动车型的逐渐普及,蓄电池势必还将继续不断衍变，但就目前市场而言，普通车主最为关心的事情仍是能否稳定可靠地将车辆发动，所以无论是采用何种技术的蓄电池，最大限度满足用户的实际需求，肯定是永远排在第一位的。

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