并联、混联动力汽车的解释及比较

　　一、混联式混合动力系统(Series-Parallel Combined HEV)

　　1)系统构成(system composition)

　　THS-II系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。

　　2)部件解析(Component description)

　　采用THS-II系统的第三代普锐斯使用的发动机是1.8L的5ZR-FXE发动机，而2012款凯美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE发动机。上面提到的这两款发动机均采用了能效相对较高的阿特金森循环。

　　THS-II系统的关键也是最为复杂的部件就是由两台永磁同步电机及行星齿轮组成的动力分配系统。

　　THS-II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可推动汽车。MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。

　　3)工作逻辑(Work logic)

　　下面我们来看看THS-II的核心部件——动力分配系统的工作原理。在下面解析中，发电机MG1我们简称为MG1，电动机MG2我们简称为MG2。 ths系统

　　发动机启动时，电流流进MG2通过电磁力固定行星齿轮的齿圈，MG1作为启动机转动太阳轮，太阳轮带动行星架转动，与行星架连接的发动机曲轴转动，发动机启动。

　　怠速时，电流流进MG2固定行星齿轮的齿圈，发动机带动行星架转动，行星架带动太阳轮转动，与太阳轮连接的MG1发电给电池充电。 ths系统车辆起步时，发动机停转，行星架被固定。MG2驱动行星齿轮齿圈，推动车辆前进。此时，MG1处于空转状态。 

　　车辆起步时，如需要更多动力(驾驶员深踩油门或检测到负载过大)，MG1转动启动发动机。

　　车辆起步时，发动机驱动MG1发电并供给推动MG2运转的电能。

　　在轻负荷下加速时，发动机驱动MG1发电并供给推动MG2运转的电能，MG2提供附加的驱动力用以补充发动机动力。

　　在重负载下加速时，发动机驱动MG1发电并供给推动MG2运转的电能。MG2提供附加的驱动力用以补充发动机动力。电池会根据加速程度给MG2提供电流。

　　ths系统 降挡(D挡)时，发动机停转，MG1空转，MG2被车轮驱动发电给电池充电。

　　减速(B挡)时，MG2产生的电能供给MG1，MG1驱动发动机。此时发动机断油空转。MG1输出的动力成为发动机制动力。

　　倒车时，只使用MG2作为倒车动力。

　　二、并联式混合动力系统(Parallel hybrid power system)

　　1)系统构成(system composition)

　　本田IMA(Integrated Motor Assist)系统是非常典型的并联式混合动力系统。下面，我们就以IMA系统为例来说明一下并联式混合动力系统的结构。

　　IMA系统由4个主要部件构成，其中包括：发动机、电机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元组成。电动机取代了传统的飞轮用于保持曲轴的运转惯性。整套系统的结构非常紧凑，和传统汽车相比仅是IPU模块占用了额外的空间。

　　2)部件解析(Component description)

　　IMA系统中的发动机和传统车型中的发动机并没有太大区别，只是在调校上更偏向于节省燃料。

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