储能电池&动力电池:我们不一样

　　储能电池&动力电池：我们不一样

　　随着锂电池技术逐渐成熟、成本的逐步下降，中国储能市场逐渐铺展开来，近几年储能行业发展迅速、进入快速成长期。将提升储能锂电池产品相比其他储能技术的竞争力，锂电池在储能领域的市场渗透率逐渐提升，也将进一步推动应用市场规模相应增长。

　　除了动力电池领域，储能市场成为拉动锂电池产销量的另一增长点，有人提出将过剩锂电池用于储能领域。虽然储能电池发展潜力巨大，但储能电池和动力电池差异较大，无法消纳动力电池的落后产能。

　　动力电池和储能电池的区别首先是针对用途不一样来设计的，动力电池显然用于电动汽车，储能电池应用于储能电站、调峰调频电力辅助服务等。有人形象的将动力电池比喻为发电机，储能电池就相当于转换器。虽然动力电池和储能电池同属电化学应用领域，技术要求都比较高，但相比之下它们应用场景不同、对于电池的性能各有侧重点，其性能和设计也是不一样。

　　动力电池更侧重于充放电功率等方面，要求充电速率快、输出功率高、耐震动，尤其强调较高的安全性和高能量密度以达到持久续航能力，还有重量体积方面的轻量要求。从电池材料方面就要考量电池正负极材料储锂性能以及电解液和隔膜相关性能。

　　而储能设备而且一般规模较大、固定装置无需移动，一般对重量和体积没有太高要求。储能电池的制备强调电池容量，尤其要求运行稳定性和使用寿命，多考虑电池模块一致性，电池材料方面就要关注膨胀率和能量密度、电极材料性能均匀性等方面，以追求整体储能设备的长寿命和低成本。

　　“很多人说过剩产能是否可以用到储能上去，实际这里有很大的误解。储能电池比动力电池要求高得多，现在1500至2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环，储能电池比动力电池要求强得多，落后的产能可能会逐渐被淘汰。”宁德时代副董事长黄世霖称。

　　随着电池产能过剩加剧、行业进一步垄断格局形成，沃特玛的陨落绝不是个例，未来也许还会有其他企业面临淘汰出局。在未来发展中，还会有更多企业看准时机加入电池储能行业，无论是储能领域还是动力电池领域，只有那些拥有资金实力、或能够大力投入研发促进技术创新，才有可能保持一定市场占有率、进一步提升市场竞争力，成为风浪过后的美景。

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