为什么新能源汽车不用单体电池

　　几千节电池作为动力电池的新能源汽车目前全世界在售的只有特斯拉一家。

　　特斯拉电池组采用松下生产的18650规格(18*65mm)的三元锂电池(NCA镍钴铝)。采取74颗电池并联成组再串联100组达到400伏额定电压的形式。而国内目前在售的新能源汽车基本都采用电池单体直接串联的电池组形式，没有并联结构。

　　新能源车是未来汽车发展的方向，必定会替换传统能源汽车，这点毋庸置疑。但是纵观人类文明的进程，当替换者出现的时候世人给出的往往不是肯定而是质疑，汽车替换马车是这样，新能源车替换传统汽车也是如此。

　　国内电动车采用的单体串联的电池组结构简单，电池容易固定，散热系统布局都相对容易，稳定性高，成本低。

　　但是由于单体串联，所以国产电动汽车目前充电功率最高也就40kw左右，再大充电功率就容易对电池造成不可逆的损害，即使40kw充电，长期使用也容易造成电池组快速容量快速衰减。

　　如果一旦使用过程中出现问题，那么单体电池的维护成本一定是高于几千节小电池的，而且由于单体电池所占整体动力来源的比重较大，故障严重的话估计还会抛锚。

　　众所周知锂电池技术发展至今，依旧谈不上非常安全成熟，锂电池的自燃自爆事件屡有发生，如果用一整块单体电池，一旦发生爆燃事故后果将不堪设想，瞬间的爆燃足以威胁到车内乘员的人身安全。

　　而现有的分体式电池包单节电芯容量较小，发生事故有缓冲时间，虽然依旧无法避免危险，但是缓冲时间至少给车内乘员留了更多逃生时间。

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