纯电动一路狂飙 氢能源暗自磨刀

　　新能源是个热词，近五年更是一路飙升，成为产业新贵。

　　在这个领域，电动车(锂电池)是当之无愧的主角，加上马斯克等人的站台，风头十足，但事故频发也常常让人捏一把冷汗。与此同时，越来越冒头的氢燃料则前途未定。

　　从1834年托马斯·达文波特发明直流电机驱动式电动车开始，经历了第二次工业革命的推动，燃油发动机逐渐上位成为主流，而能源危机再次出现后各国开始注重电动车(锂电池)。

　　最终，是锂电池还是氢燃料能扛下这面大旗，助攻新能源成为大风口，一切还有待验证。

　　纯电动一路狂飙 氢能源暗自磨刀

　　2003年，特斯拉成立，拉开了这一次的新能源热潮序幕。

　　就像彼时的保时捷，特斯拉成为这一波热潮非常关键的驱动力，而如费迪南德·波尔舍对所处时代的意义，此时，马斯克无疑担当了这一场革命的主力。

　　像是刻意呼应历史，马斯克为特斯拉制定的产品推广路线就是从高端到普通通勤车。2012年，特斯拉的首款锂电纯电动轿车Model S进入市场，一上来就直接对标宝马五系。这一次，精致的外观、流畅的体验、合理的价格和单次充电高达500公里的里程数，让其一开始就获得了大众的好评。

　　历史再次上演，一承此前的发展脉络，电动车一登场依然是以“高品质”开始，收获众星捧月般的待遇，包括各国政府的重视。这一次，开场的相似之下却暗含显著的不同：此时的电动车成本极大程度的降低，里程数问题因智能化系统的融入得以优化，百里提速性能也直逼燃油汽车。加上锂电池技术的商用已经十分成熟，这让电动车的后顾之忧少了许多。

　　确实，因技术的成熟和政策的利好，电动汽车很快渗入市场，切实引爆了新能源产业。事实上，特斯拉Model S在投入量产后，很快就获得了可观的销量。特斯拉最近公布的财报也显示，单个季度，Model S的销量维持在一万五。

　　在特斯拉的带动下，比亚迪、蔚来、拜腾、小鹏、吉利等新兴车厂纷纷站队锂电池电动汽车，正面对标老牌燃油汽车产业。资本大量流入，特斯拉、蔚来陆续上市等一系列利好消息不断传出，纯电动汽车产业复苏后的姿态可谓是一路狂飙。

　　虽然有各国政府保驾护航，但这场仗也并不好打。

　　投入量产后，产能不足问题首先被暴露出。在汽车的发展史上，出厂时星光熠熠但最终因无法量产被众人遗忘的车型数不胜数，因而它亦不会对历史的发展轨迹造成任何影响。

　　现在，包括特斯拉在内，新兴电动车厂商都面临着这样一股强大的阻力。

　　祸不单行，随着越来越多的车辆投入使用，特斯拉汽车开始陆续出现一系列撞车后自燃事故，锂电池固有的安全隐患被曝出，这也让众多潜在购买者开始犹豫，甚至敬而远之。

　　其实这并非个例，在其他品牌和车型纷纷投入量产的这一年，电动车起火话题已经成为新闻报道中的“座上客”。数据显示，就在刚刚过去的半个月，电动车起火出现12起，皆归因于锂电池。

　　多事之秋，我国政府也陆续发布文件，明确表示将降低对电动汽车的补贴，同时继续维持对氢燃料电池的额度。

　　随着政策变化和电动车的不利消息频频曝出，不被人熟悉的氢燃料电池进入了我们的视野中。最为显著的变化发生了，日前继德国推出氢燃料电动列车后，上海宣布正式投入使用了首条氢燃料电池公交线路。

　　其实，导向性政策的颁布则更早。2017年，上海出台全国首个地方性的燃料电池汽车发展规划，随后武汉、北京、张家口、如皋、西安、郑州等城市陆续加入到了氢能燃料电池行业。为此，广州甚至一次性投入8亿，计划打造“中国氢谷”，专注于氢燃料电池的研发和商用。

　　现在，随着政府主导的落地商用项目出现，这一新能源汽车品类也愈发受资本的关注。

　　但其实很早，在日本政府的推动下，以丰田为首的一系列日系老牌汽车公司就在氢燃料电动汽车上暗暗发力了。

  标题:纯电动一路狂飙 氢能源暗自磨刀  地址:http://www.batthr.com/news/hangye/183726.html