动力电池企业的未来在哪里?

　　雷军曾经说过一句很有名的话：“站在风口上，猪都能飞起来。”但是对于企业来说，飞起来算不得什么，关键是能飞长久，那才是本事!

　　2015年，新能源汽车产业成为投资风口，无数资本蜂拥而至，誓要争夺新能源汽车这一块蛋糕，当然，结果也是喜人的。截止到2017年，我国新能源车销量达到了77.7万辆，在全球142万总销量中占比超过50%，几乎是美国20万辆的四倍，成为最大的新能源车市场。

　　然而，在喜人成绩的背后，隐藏着一个引人深思的问题，下一个三年，当补贴政策逐步退出之后，动力电池企业又该何去何从?

　　更为严重的是，随着新能源汽车补贴政策力度的减小，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、LG等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。松下宣布，投资数亿美元，在中国江苏再兴建一座动力电池工厂;三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局;华友钴业拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资企业，同时LG化学投资了近2万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设;SK Innovation将投入864亿韩元，重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司(BESK)。在不远的未来，日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。

　　利润才是企业的生存之道

　　企业如何才能生存，自然是保持利润，以某自主品牌电动汽车为例，其燃油版车型最低的官方售价仅为7万元左右，但电动版本最低官方售价就要21万元，扣除国家和地方补贴后，其市场终端售价最低也在13万元左右。二者间差价主要体现在动力系统上。

　　如果在当下补贴政策减小，企业又继续走老路，不想办法减小动力电池成本，留给企业的，只能是越来越寒冷的严冬。

　　如何降低动力电池成本

　　创新技术是实现资源可持续发展的途径。过去，由于购车补贴温床的原因，让国产车企丧失了科技创新动力，在电池材料、电控管理及电机技术等三大核心领域进展缓慢，只有不断提升技术，让居高不下的原材料价格，被更更先进、价格更低的材料所取代，动力电池企业才能有喘息之气。

　　找准车辆的品牌定位，避免相关资金浪费，可能是节约成本的最好办法。随着新能源汽车消费市场的日渐成熟，消费人群对于整车的品质要求也越来越高，如果企业只注重成本，而忽视了市场需求的变化，将造成巨大的成本消耗。

　　动力电池成本的下降，绝不是某一两个企业努力就可以的，这需要材料、制造、设备、整车等产业链上的所有企业共同努力，需要所有企业相互进步、协同发展，才能推动动力电池成本的下降。

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