比亚迪官宣！进军两轮车电池

2月25日，比亚迪旗下弗迪电池表示，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。

磷酸铁锂电池的安全性也一直为业内所认可，“刀片电池”也一直是比亚迪的王牌产品之一。

2020年，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，该产品通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，不仅拥有较强的安全性，还兼具长寿命和长续航等特点。

凭借优异的产品表现，比亚迪2023年全球装机量达到了111.4GWh，在全球动力电池市场占据25.8%的份额。

此外，在更安全电池的开发方面，比亚迪也同国内众多电池厂商一样，早已在钠离子电池路线上有所布局。

2023年，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约。项目计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套。

今年年初，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工活动在徐州经济技术开发区举行。随着上述项目的开工建设，比亚迪在新能源领域的布局正在不断完善和深化。

弗迪电池CEO何龙也表示，钠离子电池技术日渐成熟，市场前景广阔，弗迪电池将集聚优质资源，加快推进钠离子电池项目落地。

而从比亚迪此前披露的信息来看，其选择了层状氧化物和聚阴离子两种路线，其中层状氧化物路线具有高倍率、低温性能强优势，恰好可以满足A00级乘用车、三四轮车和两轮车的应用。

事实上，钠电池早已实现了在两轮车上的应用。

去年3月，雅迪科技集团携手旗下华宇钠电新能源，发布雅迪·华宇第一代钠电池“极钠1号”，以及首款装配钠电池的两轮电动车“极钠S9”。

去年7月，新日股份宣布与合作伙伴“中科海钠”合力攻克钠电技术实现量产，并正式交付首批钠电电动车。

与锂电池相比，现阶段钠电池在新能源汽车领域的性能、BMS设计等方面的表现仍显青涩，反观在对续航性能要求不高的两轮电动车领域，钠电池有望实现对铅酸电池的大规模替代。

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