用电动车颠覆燃油车-王传福

发布时间：2017-09-26 09:08:19浏览次数：733次

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弹指一挥20年，比亚迪（002594.SZ）董事长兼总裁王传福将一家电池代工厂带至全球新能源汽车制造的领军者。这位技术狂人，正在一步步弯道“超车”，欲借着新能源车颠覆汽车行业的机会，实现自主品牌超越国际汽车巨头。

2015年，比亚迪新能源汽车销售额达220亿元，首次比传统燃油汽车高出30多亿元。按他的设想，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。

王传福总是结合中国市场，从一片红海的惨烈竞争中，通过技术的研发集成、生产的垂直整合，不断先于对手进入蓝海市场，或者以速度抢占市场空白。这一战略让比亚迪获得过巨大成功，也一度跌入谷底。

目前，国际原油价格一度跌穿30美元/桶，新能源汽车再一次面临着速度的考验：比亚迪电动车历经近十年的苦熬与积累，最大限度地收获了国家补贴的红利，以及技术产品先发的优势，能否在政府补贴取消前，让新能源车性价比超过燃油车，在真正的市场竞争中颠覆燃油车？

近日，王传福在接受第一财经的独家专访中，听到记者重提一段佳话，“股神”沃伦·巴菲特老搭档查理·芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪的故事：“如果你不投资比亚迪，将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”王传福没有接话而是话锋一转：“我们很幸运，中国对新能源汽车的扶持力度非常大，这令国外很多企业家都掉口水，特别是韩国企业家。”

王传福一直不太习惯自己被称为企业家或商业领袖，他更喜欢别人叫他工程师。

先赌技术再定战略

8年前，在深圳坪山的总部，王传福每天上下班的座驾，已经改为刚问世的电动车F3DM。2009年，比亚迪的新能源车只卖出48辆F3DM。他就是这样孤独地开启了中国电动车行业。他自始至终坚信汽车行业将发生一场新能源革命，当时被许多人嘲笑，这场革命是否已经发生，现在仍不能断言，但从王传福的口中，吐出的几乎都是关于技术、战略、垂直整合、集成创新以及革命，他敦厚白净的圆脸上，很少表露声色，倒是在谈到电动车“革命”时，语调才提升起来，话也变得滔滔不绝：汽车产业将重新洗牌，今日的传统巨头或变成过去式，唯有在战略领先，敢于投资并深度掌握核心技术，才可能在新能源车革命中迎来春天……

先赌技术，再定战略，这是王传福自信的来源，也是被称为“技术狂人”的原因。

在比亚迪深圳坪山总部六边形造型办公大楼里，一层“技术博物馆”展示了比亚迪制造的电池、手机、电脑、发动机、燃油汽车以及新能源汽车等，但这里远无法展示出王传福的野心与抱负。他早已谋划，将太阳能、储能以及电动车三大产业串联起来，改变人类消费能源的方式。由于新能源汽车爆发式增长，动力电池一直供不应求，比亚迪全球最大的电池生产工厂已在深圳落成。整个生产线完全由比亚迪自己设计。他戏称这个工厂代表了比亚迪制造的水平：“处于工业3。5阶段。”

出席各种活动时，王传福常穿黑西装、蓝领带、白衬衫。事实上，他更喜欢蓝色的工服。他身家百亿，但没有任何富人的爱好，生活与创业时期甚至和在大学校园时期区别不大，经常在饭堂里吃五块钱一顿的员工餐，与员工一样住在亚迪一村，外出乘飞机，也基本上都是坐经济舱。

因为技术的变化越来越快，汽车行业正在被重新定义，他比之前更忙，必须挤出时间学习。十多年来，在他的办公室里，茶几上、沙发上、书柜上到办公桌上，到处都堆满书籍、杂志和资料，包括电池、材料、电机、汽车、发动机等各种各类。对于王传福来说，沉浸于技术之中不仅仅是他最大的乐趣，而且事关比亚迪公司发展的战略。

1995年，王传福辞掉北京有色金属研究总院的铁饭碗，南下深圳创建了比亚迪。从最早做电池，到手机零部件，再到传统燃油车和新能源汽车，这对他来说都是崭新的。尤其在2003年收购西安秦川汽车公司时，买来的只是一个牌照，几乎在一片空白的状态下，他搭建起比亚迪汽车这个品牌。

王传福有个习惯，喜欢去看看书、拆拆样品、找找供应商，很多技术便慢慢地积累起来。他骨子里流淌着规则破坏者的血液，坚决走与其他车企不同的路子，小到雨刷，大到发动机，比亚迪逐渐生产起汽车几乎所有零部件。一时没有技术和自动化的生产线，他不惜大量使用低价人力，这套高性价比技术路线与垂直整合模式，逆袭了国际上以及国内合资汽车厂商流行的高度自动化和高度分工的生产方式，让比亚迪迅速抓住了中国汽车市场爆发的机会，成为闯入汽车领域的“野蛮人”。

王传福也充分地收获着中国“工程师红利”。他说：“中国每年数百万理工科高校毕业生，在世界上你看不到哪里有这么多的工程师。”比亚迪的“校园”里有两万多名技术人员，每年从大学招3000名工程背景的学生，逐步筛选培养成工程师。工程师大军的研发几乎覆盖了所有与新能源和汽车有关的技术，不断交出各种报告，配合王传福实现他的构想。

比亚迪是中国市场经济中“野蛮成长”起来的民营企业，王传福是亚当·斯密的信徒，竞争带来繁荣，但也深谙市场厮杀的残酷，市场经济的核心实际上是过剩的经济，过剩经济背后是竞争，这在有世界工厂之称的珠三角地区，体现得尤为明显。比亚迪从一个小电池做起，早期做小产品时竞争者太多，相互打价格战。因此，王传福更清楚，必须在战略和产品上缜密规划，要做有差异化的东西，假如新产品从一开始就进入红海，存活率肯定低。

每次进入新领域，王传福多少都有些冒险，但他敢于冒险的底气，来自他对技术的执着学习与掌握。比亚迪每到一个新阶段，凭借技术产生差异化的产品，竞争对手的数量越来越少。这是王传福多年来坚持的战略。

在比亚迪陷入低潮时，王传福独自扛起巨大的压力，平时不动声色，但有一次在公司内部会上说到动情处双眼湿润。2012年~2014年，比亚迪扣除非经常性损益的净利润，分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元。王传福押注新能源汽车市场，就不得不接受艰难的毅力挑战赛，而这一市场正处于蜗牛式的缓慢爬坡过程：2009年，比亚迪新能源汽车销量只有48辆，2010年480辆，2011年1323辆，2012年和2013年的年销量都大约是3100辆，即使到2014年爆发性增长冲上两万辆，但也因为顾此失彼，传统燃油车销量下滑，比亚迪净利润还是下滑两成。比亚迪的英文名字BYD，原意为“成就你的梦想”（BuildYourDream），在比亚迪陷入低潮时，甚至被戏说为“BullshitYourDream”（胡扯你的梦想）。

电池等代工产品利润越来越薄，自主品牌燃油汽车在合资品牌猛攻下曾节节败退，而新能源汽车未具备规模，销量重度依靠“输血”。与此同时，劳动力成本快速攀升，深圳地区工人的月薪在短短几年内由1000多元上升至3000多元，拥有18万员工的比亚迪仅一年工资支出就超过60亿元。但王传福并没有收缩，而是加快扩张，建实验室、建电池厂以及在国内外“跑马圈地式”地建生产基地等。

对于王传福来说，沿着正确的方向奔跑才是最重要的。“一旦方向失误，损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”他如此笃定，坚决将新能源作为未来战略的方向，基于两点判断：一是全球共同面对化石能源紧缺问题，如果不改变消费方式的话，全球的石油只能供应几十年；二是应对气候变化，越来越成为全世界各国政府的共识。

直到比亚迪插电式混动轿车“秦”上市之后，在新能源汽车上苦熬多年的王传福才等来春暖花开。2015年，在多重扶持政策叠加催化下，加上“雾霾”这个卖力的“推销员”，中国新能源汽车销量出人意料地冲到33万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场，比亚迪也从国内新能源销售冠军晋升为世界冠军。2015年，比亚迪预计净利润为26。8亿元~28。5亿元，增长超五倍。

即将50岁的王传福，多年来晚上常做的两件事，一个是给手机充电，另一个是给自己的座驾充电。汽车代表着新能源，而手机代表着互联网。他每天重复的这两件事，不知不觉中把他引入了一场新能源的革命，正是许多人所称的“第四次工业革命”。

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