锂电池原理上不能快充

　  一、直流接口不能快充是综合性结论，可以快充是许多前置条件的

　　先看一个大家日常生活的例子。木桶，是用来蓄存水的，水龙头给空木桶加水的。木桶有容积的(与车载电池额电量相似)，水龙头最大出水量也是一定的(与充电接口相似)。分析如下：

　　①要给容积已经确定了木桶加水，如果要快，可以把水龙头开到最大。

　　②水龙头出水量确定了，如果要快加水，可以把木桶容积做小一些。

　　③要给容积已经确定了的木桶加水，水龙头出水量也确定了，加水就有一个平均(额定)速度。平均速度是有最快速度和最低速度而来的。

　　动力电池可以快充的逻辑分析：

　　①车载电池容量已经明确，如果要快充电，物理上做法是，多加1个(或者2个)充电接口，目前12米纯电动公交车，是这个做法。

　　②充电接口的规格是国家标准(已经明确)，如果要快充电，基本最做法是，把车载电池容量做小，钛酸锂充电比磷酸铁锂充电快，就是这个原理。

　   二、锂离子电池原理上不能快充电

　　目前可以快充的电池是钛酸锂，但是钛酸锂电池比能量，与磷酸铁锂、三元电池比能量相差太远。换一句话，车载钛酸锂电池，其续航里程太短。跑同样的里程，车载钛酸锂电池充电次数也多。多次快充的车载钛酸锂电池的时间比一次慢充磷酸铁锂、三元电池的时间长，对用户而言，没有一点优势。换电可以吗?也不行。换电同样要充电，换电技术上比充电难度更大，成本更高。

　　电动汽车电能补充，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。大家在想办法补上。如何办?笔者的观点，工程技术(工艺)必须要找原理是正确的的方案，再整合好资源(条件)，不要总是用原理上不正确的想法，去尝试、再尝试。

　　最好办法，提高动力电池比能量，即一次慢充，汽车一次里程即可超过一天(两天、三天)的运营里程。目前动力电池比能量研发进度已经比较快了，大家的里程焦虑，会慢慢消失的。

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