实验室首席科学家-陈小刚

　　据数据显示，截止2017年3月底，全国机动车保有量突破3亿量，其中汽车保有量超2亿量。业界分析，未来中国汽车后市场年桔增速还会以30%的速度增长，预计2018年汽车后市场的规模突破万亿元规模。

　　人民生活水平的提升，国内交通运输环境的改善，是促使汽车数量快速攀升的重要因素。同样的，作为汽车消费的伴生服务，汽车维修保养行业也必然迎来新的机遇和变革。

　　汽修服务，一半似火，一半如冰，冰火中期待新生

　　发达国家汽车后市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。根据这条数据推导，国内汽车后市场，尤其是维修店和4S店将成为整个汽车产业链中最幸运的受益者。

　　汽车后市场巨大的市场潜力，成功吸引了各大资本的强势入驻，这其中不仅涵盖了汽车4S店、大中小型维修厂、快修美容装饰连锁，还成功吸引了一大批互联网企业的加入。一定意义上讲，市场主体的多样化发展，势必会提升整个汽车后市场的行业服务水平，对重塑行业结构，变革企业运营模式，增加车主更多选择权、信息对称、消费透明、提升性价比会有着积极作用。

　　可惜的是，中国作为一个发展中国家，汽车后市场还远远没有形成规模，行业内很难看到成型的巨头和有标识性的企业，服务质量、价格体系也尚未形成统一的规范。一面是树大根深、强势无比的4S店体系，另一面则是小、散、乱的路边维修小店。而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。

　　相对来说，4S店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择4S店进行维修保养，更多的是流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，这类企业虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但服务和技术总是让消费者难以放心。

　　施摩奇，石墨烯黑科技，让车主看到“烯”望

　　汽车发动机的磨损问题，一直是广大车主头痛的问题，在车辆频频出现“烧机油”、“冒蓝烟”等故障的时候，无论是4S店还是维修店，被吹捧的天花乱坠且价值不菲的高性能润滑油，在这些故障面前，也失去了颜色。想要根治，除了专业“维修师傅”推荐的“拆缸大修”，别无二途。面对动辄上万的维修费用，大多数车主也就只能望“钱包”兴叹了。

　　在当下，产品同质化的现象日趋严重，谁能解决消费者的痛点，谁就能抓得住消费者的“G点”。在汽车后市场，对于广大车主来说，质量好的润滑油一定不便宜，便宜的润滑油产品大多没有效果。

　　珠海聚碳复合材料有限公司作为国内最早一批研发石墨烯技术的企业，通过将石墨烯应用到润滑油产品中，研发出的施摩奇SMK3000系列石墨烯发动机修复剂，似乎解决了质量和价格两者不可兼得的问题。

　　石墨烯是一种迄今为止，人类发现的最薄、强度最高、超导电导热、自润滑特性最佳的碳纳米材料。作为只有一层碳原子结构的新型材料，它的润滑性能比石墨还要优秀。

　　当施摩奇随润滑油进入到发动机内部之后，纳米级的石墨烯片层会自动附着在汽缸壁和活塞环之间的金属摩擦表面，填补缸壁上的划痕和磨损部位，发动机通过燃烧做功所形成的高温高压环境，会直接促使金属原子与石墨烯产生“渗碳”反应，修复磨损，并在金属摩擦表面形成一层致密的渗碳保护层，使其不易遭受硝酸、硫酸等化合物的腐蚀。同时，附着在金属摩擦表面的石墨烯片层，在范德华力的作用下，让以往汽缸壁和活塞环金属间摩擦变成石墨烯片层与片层之间的摩擦，从源头上对发动机内部采取保护措施。

　　经过修复后的磨损发动机，完全可以恢复到“准新车”状态，并在石墨烯的作用下一直起到修复和抗磨损的作用。此时的发动机内部燃烧室也会处于完整气密性的状态下，缸压恢复，燃烧效率提升，动力和油耗自然就会得以改善，进而，发动机的振动噪音和有害气体的排放也会得到显著改善。

　　跨界颠覆成业态，也会是常态，

　　做石墨烯的创新了润滑油行业，颠覆的却是汽车后市场

　　自2010年，石墨烯成为诺贝尔奖的获奖材料后，一直受到资本、科研、政府和企业的热切关注，而中国，少有的站在了石墨烯研发和应用领域的前列。

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